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为什么冬天开车油耗高

冬天开车油耗高，特别是短途更高。原因就在于‘水温’。

  1. 水温低，传感器给ECU传递一个加速加浓混合气的信号，ECU就给喷油嘴下达增加喷油量的指令。
  2. 水温上升需要时间。短途的话，水温也许还没达到正常范围你就已经到达目的地了，当然会更耗油。
  3. 发动机高速运转有利于保持水温。短途一般就是开开停停，可能怠速的时间比跑起来的时间都长，怠速下水温循环速度慢所以不利于保持水温，再加上冬天天气冷更容易散热，所以油耗更高。

汽车热车启动困难

冷车启动是指汽车在熄火停放几小时以上后再启动。热车或半热车启动是指在熄火停放半小时一小时又再次启动，这时候机体部件大部分都还是温热状态。

为何冷车启动没问题，热车却启动困难？

有些车友冷车无论停放多久，只要哒哒哒几声就能起来，反而热车有时甚至要点火2次以上才起得来。

有些车友说是积碳，有些说是节气门之类，都没说到点子上。如果是这些造成的问题，为何冷车点火没有出现异常？

我觉得关键在于混合气浓度异常。而短时间造成混合气浓度异常的原因我认为主要是2点：

  1. 水温传感器
  2. 喷油嘴滴油

“丰田水温传感器”的图片搜索结果

现在上了点年份的车多多少少会出现热车启动没冷车启动顺畅的情况。当水温传感器出现故障时，往往半热车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到提供过浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气(热车时的信号)，所以发动机不易启动。

关于丰田rav4油耗高的一点看法

老R（09-13款）群里对于油耗的反馈不尽相同，抛开路况，驾驶技巧和天气不谈，说说硬件方面的影响。

“汽车耗油”的图片搜索结果

  1. 首先要解决燃烧的问题。影响燃烧的主要是火花塞和积碳。一，建议更换热值为5的原厂电装（sk16r11）或者NGK（IFR5T11）的火花塞，已经行驶了7，8万的火花塞也可以换，没必要非撑到10万，4个NGK的火花塞双十一才170不到。二，老R是歧管喷射车型，燃油添加剂可以解决绝大部分的积碳问题，《歧管喷射和缸内直喷在使用汽油添加剂时候的区别》我在这篇文章中也曾经提到关于歧管喷射车型使用添加剂得天独厚的优势。并且我个人是非常推荐定期使用燃油添加剂的。
  2. 尽量使用5w-30或0w-30粘度的机油。2.4L 2az的发动机烧机油，很多车友都会去升级机油标号到40粘度，其实这并不正确。非但没有至好烧机油还增加了油耗。建议继续保持30粘度的机油，但要注意的是有些壳牌5w-30的机油是a3b4的认证，他的粘度几乎和40的相近，如果喜欢壳牌的车友可以选择鹏斯（国行叫鹏致，英文叫pennzoil）的机油，他是壳牌在北美收购的品牌，基础油也是GTL天然气提炼，但添加剂更符合美日车系。
  3. 定期更换变速箱油。以保持车子的传动效率，可以有效节省油耗。重力更换或循环机更换都行。重力法是间隔500-1000km连续更换2次，每次4L油。循环机一次需要12L油。
  4. 机油和变速箱油千万不要加多。机油高于下限即可，越多越耗油。变速箱油是热车怠速在hot之间，群里好多车变速箱油都超过hot2厘米左右，非常耗油。关于变速箱油具体的测量方法可以看我以前的文章，丰田老rav4查看变速箱油尺。

红线red line si-1汽油添加剂的使用比例

1，经销商的使用建议：

1ml添加剂兑1000ml汽油

2，瓶身的使用说明：

翻译过来大致就是，首次使用整瓶，然后每1500英里（约2500公里）使用半瓶。

3，官网的白皮书解释：

https://www.redlineoil.com/Content/files/tech/S1-1%20Tech%20Info.pdf，这是redline官网的White Papers里对si-1这款产品的功效和使用的解释。其中使用说明一段如下：

USE DIRECTIONS
Initially use one bottle to a fuel tank and fill with fuel
to achieve rapid cleanup. The treatment can be
reduced on subsequent fillups to 1/3-1/6 oz per
gallon (one bottle to 50-100 gallons) to provide
continual injector and valve cleanliness. The detergents and antioxidants help prevent the formation of
gum and varnish in gasoline, and the rust inhibitors
prevent corrosion. Red Line SI-1 will not damage fuel
system components and the combustion by-products
do not cause corrosion of engine bearings as can
many fuel additives. Red Line SI-1 is available in 15
ounce bottles, 5 gallon pails, and 55 gallon drums.
Similar chemistry is available in a 6 ounce, less
concentrated version called SI-2 Injector & Valve
Detergent.

翻译过来大致就是每加仑汽油兑1/3~1/6盎司的添加剂，经过我粗略的单位换算应该是每1.3~2.6ml添加剂兑1L汽油，也就是1.3~2.6比1000的比例。

为什么会有那么多说法？

  1. 经销商的建议的确比较保守，那是因为害怕用量过大导致有些从没用过的老车积碳脱落过快过大导致堵塞喷油嘴或者三元催化。所以是一种规避风险的建议，无可厚非。
  2. 瓶身的建议5000km用一瓶，2500km用半瓶，我猜测那也是实验室比较好的清洗数据，能比较彻底得清除积碳。但同样会带来堵塞的风险，而且风险比经销商的建议值大得多。
  3. 官网白皮书的建议使用比例应该也是出自他们的实验数据，并且没有经销商那么保守。只是这个比例比较适合每箱油的周期性保养，对一次性清理积碳的效果没有倒入一整瓶那么好。

作为普通车主改如何选择？

我个人的建议是，开了几年或者几万公里的车第一次使用一整瓶比较合适，如果车年限较长或者公里数超过10万多了可以第一次使用半瓶。然后每箱油用白皮书建议的比例添加。

由于普通车主没有内窥镜设备无法知道哪个具体比例真正适合自己的驾驶习惯，并且也考虑到经济性，我建议可以用每升油兑1.5~2毫升添加剂的比例添加。