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冷凝器如果太脏（灰尘和各种昆虫的尸体）会影响空调的制冷效果。但是拆洗的话太麻烦要先拆发动机舱防尘罩还有各种管线。其实自己从车前脸的格栅往里清洗也能简单的清理。

需要用到的材料和工具：

1. 淘宝买一瓶蒸发箱清洗泡沫，大概10-20块钱
2. 2-3L装的手持冲水器，一般用来浇花的那种，大概也就十几块钱。就是类似下图这种

先用泡沫接上送的软管伸入格栅，均匀喷洒，半小时后用水壶冲洗即可。

需要的材料和工具：

1. 10mm套筒，拆装固定螺母用
2. 16mm套筒，拆装火花塞用
3. 能到25牛米的扭力扳手，配合套筒使用
4. 清洗剂，大凤泡沫清洗剂（2罐）或者哈多清洗剂（4支）。哈多的比较方便，不过本文以大凤为例
5. 一个汽车电瓶供电（红线接电瓶正极，黑线接地级）的小型抽水机，淘宝很多，一般50-70一个，卖家送吸管的。用来吸燃烧室内的清洗剂
6. 一个小杯子，用来浸泡火花塞
7. 几块吸水性能好抹布，用来吸附积碳

首先是拆卸发动机防尘盖，点火线圈，和火花塞，以前我文章写过就不重复说了，丰田10款rav4更换点火线圈和火花塞

将大凤清洗剂液体注入每个缸内，以快要溢出为益。

这里要特别注意注入时的手法，喷管的口不可伸入已喷入的泡沫内，否则很难产生新泡沫，要一边喷一边往上移动。

喷完后上面盖一块布防止脏东西掉进去。然后静待20分钟左右让清洗剂溶解积碳。泡沫会慢慢变成液体。

将4个火花塞放入杯中，也喷一点清洗剂，顺便把火花塞电极也洗一下。

时间到后，用小型吸水泵将附着积碳的清洗剂尽量多的吸出，这影响到之后的点火成功率。

抽完积液后，将事先准备好的布盖住4个缸口。（我下图是每个缸都用布堵住了，其实效果并没有一块布盖4个缸口来的效果好）

不要装火花塞，不要装点火线圈的情况下，启动发动机2-3秒后关闭。这是为了让燃烧室内的积碳和剩余没抽干净的废液可以被活塞推出来，然后被缸口的抹布吸收掉，不至于喷的引擎舱里到处都是。

以上这个步骤重复3-5次后，即可装回火花塞和点火线圈  。准备正式点火。

由于燃烧室内积碳有可能被推到火花塞电极处，造成湿润的电极不易点火，所以点火有可能会失败几次。要注意的是每次点火间隔最好能有1-2分钟，这样对电瓶的损伤能小一点。

如果有5次以上都点不着火，将点火线圈和火花塞取出，再空点火几次让里面的积液和积碳尽量多排掉一点，顺便也把火花塞晾干。接着装回火花塞点火线圈再点火试试。

点火成功后，1500-2000转原地轰油门10分钟以上，将燃烧室内的洗下的积碳烧掉一些。这时候可以看到排气管是在冒白烟，这是正常的现象。另外如果仪表盘有报警灯亮不要紧张，这是有可能洗下的积碳附着在某个传感器上造成的临时现象，间歇性的多轰一会儿油门让积碳燃烧掉，几次启动发动机后就没事的。

其他注意事项

1. 清洗剂有可能顺活塞缸壁进入机油缸内，建议洗完后近期能顺便把机油也换了。
2. 清洗会造成大量积碳剥落，一部分会被吸水泵吸掉，一部分会被燃烧掉，也有一部分会堵在三元催化。这也是我碰到的问题，洗完后发现速度上去慢，转速3000后上去也慢，这基本就是三元催化堵塞的征兆。去洗下三元吧。

建议使用扁平一字螺丝刀，或者其他扁口工具，头部伸入下图（图示为右侧面板）位置撬动面板。

撬开后先将面板按钮连接线断开，也是一个小卡口很好弄。

另外一侧也是一样

断开连接线后，将中控屏的固定螺母扭开，螺母为10mm，最好用10mm短套筒（长套筒在狭小空间不太好拧）配合小套筒扳手。

中控屏拆下后就可以拆上方中央出风口，拆这个不需要工具，只需要找准卡口，稍微提起中央出风口往外拉拽即可取出。

下图为取出后的样子

变速箱油尺的位置

将这个扣往外掰，即可轻松取出变速箱油尺

变速箱油尺必须在发动机怠速下查看。油尺共4个凹槽，头部2个之间为冷车（差不多是冷车刚发动，怠速时把挡位都换一遍）油液范围，后2个为热车（行驶10km以上后怠速）油液范围。

2az-fe这款发动机烧机油。原因：活塞回油环开孔过小，容易被油泥或者积碳堵塞。这样势必会造成机油串入燃烧室参与燃烧，造成的后果：

1. 燃烧室积碳加重
2. 混合燃油影响点火时机
3. 机油中磷和锌的含量对三元催化造成负荷加重

机油的选择

鉴于油泥和积碳容易堵塞活塞环，建议选择清洁性好的机油。这里大家可能第一反应就是壳牌，但我要说仔细看下壳牌机油（这里以灰壳5w-30为例），他的认证标准是A3B4，这是典型的适合欧系发动机的认证标准，也经常出现在5w-40机油的认证上。而他100度下的运动粘度也偏高13+，而同温度下纯牌5w-30的机油粘度才9.5左右，足足高了近40%。整体粘度偏高，并不适合日系车。

我个人建议是选择壳牌在北美的马甲品牌–鹏斯。关于鹏斯这个牌子大家可以自行百度，简单说下就是壳牌在北美收购的品牌，基础油几乎和壳牌一模一样，都是天然气提炼，但是添加剂不同。从鹏斯机油5w-30/5w-20几个认证上就不难发现它对日美车系更友好。

磷和锌是机油常见的添加剂，主要用于提升抗磨性。但同样会对三元催化造成负荷，同样建议不要选择以抗磨性作为主打的机油。而一些额外的单独提升发动机抗磨性能的抗磨剂也不要添加。

建议选择带dexos1 Gen2或者API SN Plus认证的机油。

关于保养

1. 建议使用燃油添加剂。具体什么品牌的不详细展开说了，大致上红线的si-1每箱油按照比例添加都是不错的选择。
2. 尽量使用全合成机油，并缩短保养周期，8个月差不多就可以换 油了
3. 因为机油参与了燃烧，最好定期清洗三元催化
4. 清洗燃烧室（可选）对缓解烧机油是有一定帮助的