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空调滤芯在右侧手套箱内侧，需要拆除手套箱才能看到。

4，将手套箱向外拔出

虽然是标注了为10款rav4更换点火线圈和火花塞，但是基本上大部分丰田车型都能通用。由于更换火花塞必会经过点火线圈，所以本文就一并说了。

准备工具

1. 一把扭力（力矩）扳手或一把棘轮扳手或一把十字扳手或T型扳手，扭力扳手》棘轮扳手》十字板手=T型扳手，四选一即可。为什么推荐用扭力扳手？因为一般厂商对旋紧火花塞的力度做了一定要求，紧了怕旋坏螺纹口，送了怕漏气，所以在拧火花塞的时候对力度做了规定，有些会直接标注在火花塞上有些并没有，比如丰田就是。但是一般14mm火花塞20牛米，16mm火花塞25牛米。棘轮扳手比扭力扳手就少了一个调节扭力的功能，但是相比十字扳手和简易T型扳手在操作上还是省力了不少。
2. 一个15cm左右的套筒延长杆。因为火花塞较深，没有延长杆的话套筒够不到火花塞。
3. 一个16mm带磁力的套筒。用来拧火花塞，带磁力是为了能在拧松后将他吸上来。
4. 一个10mm的套筒。用来拧发动机塑料板的螺丝和点火线圈的螺丝。

题外话说一句火花塞。丰田手册上对火花塞型号较为严格，比如电极之间的间隙必须是1.1毫米，材质必须是铱金等等。建议使用原车型号的火花塞。

这套工具里除了没有10mm套筒其他都全了。外面汽修换火花塞只要50，自己弄光买这套工具就得170。

开始动手

1，用10mm套筒加扳手拆除发动机黑色塑料板上的2颗螺丝，拆下塑料板。

螺丝放大

2，拆除黑板后缸体裸露，上面有明显4个线圈插头，这就是点火线圈。依次先拔掉4个点火线圈的插头。

3，用10mm套筒+扳手拧开点火线圈的固定螺丝，用手就可以将点火线圈拔出来。如果仅仅是更换点火线圈将新的插进去再返回以上步骤就算更换好了。

4，用16mm磁力套筒+延长杆+扳手逆时针拧松火花塞，一开始可能有点紧要用点力别怕。

拧的差不多松的时候就可以靠着磁性套筒把火花塞吸出来。

换新的时候，把新的火花塞先放进磁性套筒里，然后对准洞口提着延长杆轻轻放进去，别弄坏了电极头。放的时候不用怕火花塞掉下来，有磁性在是掉不出来的。

放完后，先用套筒+延长杆拧紧火花塞，拧的差不多了再用扭力扳手，扳手设置25牛米力矩。听到咔嗒一声就是最紧了。这咔嗒一声是扭力扳手最大扭力发出的声音，如果扳手没有也不用刻意追求，别太紧，怕万一滑丝。

最后来看下换下来的火花塞。这台8.5万公里的rav4火花塞电极还很干净，没什么积碳，绝缘体上几乎没有电晕的迹象。品质还是非常不错的，即使再用个5万公里都没什么问题。

车子开的年份长了手刹会松。比如以前拉满是6-7响，现在变成了8-9响。手刹的行程长了，驻车的效果就差了。所以需要调整一下手刹的松紧。

需要的工具：

• 2把10mm的扳手
• 一张类似于银行卡的东西用来翘面板
• 光线不好的最好准备一把小型手电筒

1，用银行卡插入调后视镜的面板旁边的间隙，轻轻一掰面板就翘出来了。

2，看下图2个螺丝就是调整手刹的地方。类似于自行车刹车，下面的一颗螺丝是调整螺丝，上面那颗是紧固螺丝。顾名思义，调整螺丝用来调整手刹松紧，紧固螺丝是用来固定调整螺丝，防止他松动。

3，流程

1. 首先将手刹杆放到最松状态
2. 尝试将紧固螺丝拧松（逆时针），有可能会发生紧固螺丝和调整一起动的情况。那就先用一把扳手固定住调整螺丝，另外一把扳手去拧紧固螺丝。
3. 上紧调整螺丝（顺时针），螺丝每拧半圈就去试试手刹，一般调到6-8声滴答为宜。
4. 上紧固定螺丝（顺时针）。一把扳手固定住调整螺丝，另外一把去上紧固定螺丝。

楼主在上海买太平洋车险送每年2次小保养，多款机油可选。由于我是10款的丰田rav4，要求的是5w-30的机油，所以可选就三款：雪佛龙金富力，壳牌蓝喜力HX7和加拿大石油速弘。

其中雪佛龙金富力havoline和壳牌蓝喜力HX7都是国内生产的油，加拿大石油的机油为全进口。虽然前2款在国外也有销售，但是我特地去查了下国外款的机油参数，和国内款还是有差别的，各项指数均比国内好一些。

这三款机油全部是API SN级，并且符合ILSAC GF-5标准。

雪佛龙金富力全合成5w-30 ECO5

这款油主打就是全合成，节能省油和保持发动机清洁（油泥防御盾）。碱值8.5为三款最高，说明在换油里程方面应该非常不错。但是100度下的运动粘度达到11，我觉得在省油方面并不一定是他的强项吧。

另外这款油并没有标明倾点（pour point），在上海用肯定全年没问题，但如果北方冬天用就需要注意一下。

壳牌蓝喜力HX7合成技术5w-30

首先需要注意的是这款机油标明的是合成技术，并不是全合成。在他的技术文档里也写着：

其次，这款机油主打的是发动机清洁技术和抗磨特性。

从100度的运动粘度来看，10.62很接近丰田自有品牌机油的标准（10.2），(x)w-30这个指标下100度的运动粘度参数一般在10-12.x之间，数值越低发动机声音越轻越省油，但无论如何也要根据发动机本身特性来。最了解发动机的无外乎厂商。

这款壳牌的粘度指数达到了158，在合成机油里算是中等吧。数值越高说明对发动机的保护越好。

加拿大石油速弘（superme synthetic） 合成技术5w-30

这是太保车险里唯一全进口的机油。加拿大石油这牌子据说在加拿大本土差不多就相当于中国的两桶油一般的存在，产品属于半垄断级别。

这款机油也只是标明了合成，是不是全合成我也不敢下定论（多半其实还是算一款半合成机油）；另外速弘的特点是基础油纯度很高，达到99.9%，但他使用的是二类基础油。

Group I传统溶剂精炼基础油

由传统溶剂所精炼出来的基础油，常被称为矿物油，目前已逐渐不采用。

Group II传统溶剂加氢裂解基础油

比起Group I多了加氢裂解制成所炼出的基础油，是目前市面上常见的矿物油

Group III高度加氢裂解、加氢异构化蜡（DTL）

也称做石蜡基基础油，经过深度的加氢裂解，性质稳定、仅次于PAO。

Group IV化学合成制造聚α-烯烃（PAO）

抗氧化极佳的全合成基础油之一，稳定性非常好、但对添加剂相容能力不好，因此通常会搭配石蜡基基础油或酯类基础油来强化对添加剂的相容性。

Group V不包含在Group I~ VI的其它合成油（例如Ester酯类基础油）

Group V中最常见的酯类机油拥有绝佳的润滑度与保护性，不过抗氧化力却不好，因此通常会搭配PAO做为基础油。

可以看出除了第五类基础油，其他每差一个级别就会差蛮多的。详细的可以参考这篇文章《认识五类基础油》

这份产品技术数据所标注的参数也是3款机油里最全的，果然是进口货做的老外做的比较认真吗。

粘度指数171非常棒，高温高剪切3.3也很不错，倾点45摄氏度，超耐低温！

总结

如果是我来选，一般情况下雪佛龙金富力和速弘都非常不错。

速弘全进口，参数更细致，而且明显对北方寒冷地区的支持会更好。

雪佛龙是一家特别特别低调的公司，别看在中国的销量一般，但他其实是世界前4的添加剂厂商，并且实力不凡。在上海使用我更偏向金富力。